Особенности устройства
Рис. 3.31. Привод переднего колеса: 1 – корпус наружного шарнира, 2 – стопорное кольцо, 3 – обойма, 4 – шарик, 5 – наружный хомут, 6 – сепаратор, 7 – упорное кольцо, 8 – защитный чехол, 9 – внутренний хомут, 10 – вал привода колеса, 11 – фиксатор внутреннего шарнира, 12 – корпус внутреннего шарнира, 13 – стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира
Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей и вала 10 (рис. 3.31), который у привода левого колеса выполнен из прутка, а у правого — из трубы.
Наружный шарнир состоит из корпуса 1, сепаратора 6, внутренней обоймы 3 и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота наружного шарнира до 42°. Шлицевой наконечник корпуса шарнира устанавливается в ступицу переднего колеса и крепится к ней гайкой.
Обойма 3 шарнира устанавливается на шлицах вала 10 между упорным кольцом 7 и стопорным кольцом 2.
Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата.
При сборке внутреннего шарнира используется селективный метод. В наружном и во внутреннем шарнирах устанавливаются шарики одной сортировочной группы. Замена какой-либо одной детали недопустима — шарниры заменяются в сборе.
Детали шарниров смазываются смазкой ШРУС-4, которая закладывается в корпуса шарниров при сборке. Герметизация шарниров обеспечивается защитными чехлами, которые крепятся хомутами.